Biocombustibles: el freno en Diputados golpea al etanol de maíz y deja a Córdoba como rehén

Aunque el capítulo del bioetanol tiene consenso, la disputa entre pymes y aceiteras por el biodiésel paraliza toda la reforma, que podría pasar a 2027 y frena una expansión de hasta 600.000 metros cúbicos para la industria cordobesa.

El freno a la reforma de la ley de biocombustibles en la Cámara de Diputados tiene un perjudicado principal: la industria del etanol de maíz y, con ella, la provincia de Córdoba. El capítulo del bioetanol no genera controversias, pero la ley es una sola. Mientras no se resuelva la disputa dentro del sector del biodiésel, tampoco avanzará la suba del corte de etanol en las naftas. Si no hay acuerdo este mes, el proyecto podría pasar a sesiones extraordinarias o incluso a 2027.
La iniciativa, impulsada por la senadora Patricia Bullrich y aprobada por el Senado en septiembre, eleva el corte de biodiésel en el gasoil del 7,5% al 10%. El de bioetanol en las naftas pasa del 12% al 15%, con un 6% garantizado para el etanol de caña y otro 6% para el de maíz. También elimina los cupos discrecionales por empresa y los precios fijados por resolución, y los reemplaza por un mercado electrónico con subastas mensuales y contratos a término.

La pelea del biodiésel
El conflicto enfrenta a las grandes aceiteras integradas, que hasta ahora producían para exportar, con las pymes no integradas que abastecen el mercado interno, radicadas sobre todo en Buenos Aires y La Pampa. El proyecto prevé que, a partir del año de su entrada en vigencia, ambos sectores compartan el mercado: 6,5% del corte para las pymes y 3,5% para las grandes. Esa proporción se invertiría de forma gradual hasta fines de 2035, cuando las pymes quedarían con el 4% y las integradas con el 6%. Las pequeñas se resisten a pasar de abastecer el 7,5% del gasoil a solo el 4% en diez años.
En la disputa pesa el Grupo Bahía Energía, del empresario Juan Carlos Bojanich. Según la información difundida, controla al menos seis pymes aceiteras que en los últimos meses habrían abastecido casi el 30% del biodiésel del mercado interno.
Para destrabar el conflicto, el diputado Cristian Ritondo, del PRO, propuso llevar el corte de biodiésel al 11% y asignar ese punto extra a las pymes, además de extender su cuota hasta 2038. El oficialismo, sin embargo, rechaza modificar el texto del Senado. Las refinadoras, por su parte, consideran el 10% como un punto de equilibrio y como “un techo por razones de calidad”.

Córdoba, rehén de una disputa ajena
“Un lobby chiquito que no va a traer nuevas inversiones” traba el desarrollo de sectores potentes, se quejó Manuel Ron, presidente de la planta cordobesa Bio4. El etanol de maíz es el que más tiene por crecer con la nueva ley. Víctor Accastello, vicepresidente ejecutivo de AcaBio, estimó que hay entre 500.000 y 600.000 metros cúbicos adicionales por sumar en un horizonte de cinco a siete años. Su cálculo se apoya en cuatro factores:
- pasar del corte actual estimado del 13,5% al 15% obligatorio, lo que sumaría unos 150.000 metros cúbicos;
- los cortes voluntarios superiores que la ley habilita a las provincias, un camino que Córdoba ya decidió recorrer;
- el crecimiento del parque automotor;
- las exportaciones a Brasil y Chile.
Ese volumen requeriría entre cuatro y cinco plantas nuevas o ampliaciones de las existentes, y unos 1,25 millones de toneladas adicionales de maíz. Según la Bolsa de Cereales provincial, Córdoba cosechó 26 millones de toneladas en la última campaña y exporta la mayor parte en grano, así que tiene margen para agregar valor: además del combustible, de las plantas salen burlanda para alimento animal y aceite de maíz.
Hoy, las petroleras ya pueden llevar voluntariamente el corte del 12% al 15%, y ese excedente lo aportan las plantas cordobesas Bio4, AcaBio y Promaíz. Pero, según Juan Cano, gerente general de Promaíz, ese cupo voluntario se paga a un precio menor que el fijado por la Secretaría de Energía.

La transición energética en juego
El debate excede a Córdoba. Mientras la ley se demora, YPF anunció inversiones por más de 400 millones de dólares para reconvertir su refinería de San Lorenzo, en Santa Fe. Allí, junto con otras empresas, prevé producir unas 170.000 toneladas anuales de combustible sostenible de aviación y diésel renovable. Desde una mirada ambiental, el especialista Claudio Molina advirtió que un corte de biodiésel del 10% resulta insuficiente para reducir de manera significativa las emisiones del transporte.
En el sector del etanol todavía circula una alternativa: aprobar primero en Diputados el capítulo del bioetanol y seguir debatiendo el del biodiésel. Pero con el proyecto ya en tratamiento, varios actores la ven difícil y temen que se repita la frustración de 2025.


Fecha de Publicación: 04/11/2026
Provincia/Región: Nacional - Córdoba
Fuentes Consultadas: Diario Página/12; Diario La Nación; Diario Infobae; Diario  El Argentino Diario