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No habrá Dakar para Argentina en el 2019



El Rally Dakar no pasará por Argentina en 2019

Fecha de Publicación
: 22/05/2018
Fuente: La Nueva Mañana
Provincia/Región: Nacional


Por primera vez desde que está en Sudamérica, la competencia automovilística transcurrirá en un solo país que será Perú. Así lo confirmaron desde la organización del torneo.
La organización del Rally Dakar confirmó que en 2019 el recorrido tendrá una particularidad, ya que por primera vez desde que transcurre en Sudamérica se realizará en un solo país, que será Perú.
Tal como estaba pensado, la largada y la llegada del Dakar se llevarán a cabo en Lima, el 5 y el 17 de enero. El podio que le bajará el telón a la edición 2019 será el 18 de enero, día en que también se festeja el aniversario de la fundación de la capital peruana.
El día de descanso podría ser en la zona de Cusco, para la promoción turística del lugar emblemático en Perú, o en Moquegua, lugar de donde provienen los padres de Martín Vizcarra, actual presidente de Perú.
Argentina era el único país que había dicho presente en todas las ediciones desde 2009, cuando el Dakar dejó África y pasó a América del Sur. Sin embargo el próximo año no será escenario de la competencia.
Chile informó de manera oficial el fin de semana pasado, a través de su ministra de Deportes, Pauline Kantor, que no iba a estar presente en el recorrido. Y después hubo un cortocircuito entre la empresa organizadora, ASO (Amaury Sport Organisation), y el gobierno de Bolivia. Esos hechos generaron la postergación del anuncio, que estaba previsto para el lunes pasado.
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Lavando la cara al Dakar




La seguridad y el impacto ambiental del Dakar

Fecha de Publicación
: 29/12/2017
Fuente: MundoD
Provincia/Región: Nacional


La llegada de la 10ª edición de la carrera-aventura por tierras sudamericanas vuelve a poner en debate los dos temas que afectan a esta dura travesía.
Para festejar sus 10 años en Sudamérica, el Dakar preparó para 2018 lo que ellos llaman una edición con “un recorrido denso, con todos los ingredientes del Dakar, pero muy concentrados”.
Y como si la frase no fuera menor para elevar el calor de los fanáticos locales de los motores, la competencia termina en Córdoba, una especie de premio para el único país que se mantuvo fiel durante todas las ediciones y para la provincia del rally.
Sin embargo, existen variables del Dakar que los fanáticos dejan de lado, pero los detractores toman fuertemente para repudiar la llegada de la carrera: seguridad y medio ambiente.
Jean-Marc Aublanc-Piolot, coordinador del Dakar con los comités de los países anfitriones habló al respecto, sosteniendo el compromiso de la organización con ambos temas y quitándole responsabilidad.

La muerte, presente
“En el Dakar se producen de promedio tres muertes por competencia. No quiero ser morboso, pero ojalá que algunos de los accidentes fatales se produzcan acá (en La Pampa)”, expresó antes de la primera edición en Sudamérica Oscar Folmer, funcionario de Turismo de dicha provincia y coordinador de etapa.
El objetivo era que el lugar tomara notoriedad a nivel mundial. Folmer aclaró luego que la frase había sido sacada de contexto, aunque sus explicaciones no fueron aclaratorias. “Lo que yo dije textualmente fue: si uno quisiera hacer un chiste morboso, diría que uno de esos accidentes esperaría que sucedan en La Pampa”, sintetizó según La Nación.
Tanto la frase supuestamente sacada de contexto, como la vaga justificación, llevan en su raíz una realidad dolorosa.
Durante el Dakar el espectador tiene la parcial certeza de que en algún momento los medios van a informar una muerte, incluso parece parte del deporte, del “juego”. No sería de extrañar que las casas de apuestas empiecen –si es que aún no lo hicieron– a poner la categoría dentro de su gran abanico de posibilidades.
“Tenemos una preocupación máxima en el tema seguridad. La edición 2017 no tuvo muertes, lo que va en contra de la idea de que el Dakar va a tener fallecidos. Pero los pilotos se obsesionan por competir y llegar a la meta, y eso hace que como evento extremo tengamos dramas, pese a que intentemos reducir esos riesgos al mínimo”, explicó Jean-Marc.
No sólo personas que son parte activa de la competencia han fallecido –75 por ciento de los deportistas muertos son motociclistas–, sino también personas que fueron arrolladas por un vehículo que era parte de la carrera.
“Una vez definido el trazado se buscan zonas de espectadores y lugares donde se está muy expuesto. Se sensibiliza sobre los riesgos para que el espectador sea consiente. El público debería ver la carrera en los lugares donde está permitido”, agregó.
Pilotos y navegantes circulan a cientos de kilómetros por hora en caminos rodeados por los espectadores, elevando a niveles sin precedentes la adrenalina de esas personas que apuestan sus cuerpos a la destreza de los conductores.
“En 9 mil kilómetros es muy difícil impedir que las personas no se acerquen a ciertas curvas peligrosas. Trabajamos con gente propia y personas de las fuerzas de los gobiernos –22 mil policías, gendarmes y militares– prohibiendo los accesos a las zonas de peligro para que el riesgo sea mínimo, pero el riesgo cero no puede existir”, sintetizó Aublanc-Piolot.
Cuando se habla de seguridad, la misma organización se encarga de remarcar que el público argentino es “más apasionado”, suponiendo esto que se lo debe cuidar de manera más puntual que en el resto de los países.

La huella medioambiental
Cientos de pilotos recorriendo miles de kilómetros, sus equipos de asistencia, organización y público que se desplaza para ver el paso de los vehículos conforman una gran preocupación para las organizaciones de protección del medio ambiente y el patrimonio arqueológico.
“Nosotros tenemos vínculo sólo con las organizaciones gubernamentales porque una vez que tenemos el visto bueno para el recorrido y la carrera, no estamos expuestos a tener la relación con las organizaciones no gubernamentales que puedan manifestarse en contra”, indicó el miembro de la organización.
El francés no habla de manera agresiva ni soberbia, es puramente protocolar lo suyo. Las críticas sobre el trazado de la carrera no los afectan, ya que la carrera no pasa por ningún punto que no esté validado.
“Las instituciones de medio ambiente y cultura están detrás de nosotros, trabajamos en conjunto y ven que respetemos todas las medidas de mitigaciones que ellos imponen. Hay un trabajo muy meticuloso para no afectar a los parques nacionales, cambiar hojas de ruta para evitar las evidencias arqueológicas, no pasar por ningún lugar que tenga restricciones especiales por fauna”, apreció.
Además, la organización del Dakar sostiene que realizan estudios de impacto ambiental en cada una de las provincias por las que pasan y estas se encargan de validarlo.
“El impacto de una carrera de autos no lo podemos negar. Sin embargo, el Dakar toma medidas de compensación sobre este, desde la adecuación del trazado a lo que deciden las instituciones a la compensación de la huella carbono generada por la competencia y eso es para nosotros muy importante”, añadió.
La compensación de emisiones de dióxido de carbono (CO2) consiste en la aportación voluntaria de una cantidad económica, proporcional a las toneladas de CO2 generadas aquí, para un proyecto ambiental.
En el caso del Dakar, su aporte va a la protección de la Selva Amazonas realizada por Greenoxx que permite salvar cerca de 120 mil hectáreas de bosque que si no estarían destruidos en los próximos 10 años.
Sin embargo, distintas organizaciones a lo largo de los países que el rally atravesó en los últimos años han denunciado que la compensación no es total como se sostiene, además de garantizar que se destruyeron sitios arqueológicos y paleontológicos, como también de flora y fauna.
La postura es clara. El Dakar realiza el trazado con la aprobación de los gobiernos, basados en los estudios de impacto ambiental que se presentan y lo que se realiza para compensar el daño causado es voluntario, por lo que consideran que si hay críticas, no deberían ser para ellos.
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Protestas contra el Dakar en Tucumán



Grupos ambientalistas protestaron contra el Dakar en la puerta del Hipódromo

Fecha de Publicación
: 06/01/2017
Fuente: La Gaceta
Provincia/Región: Tucumán


La contracara del Dakar tiene su fundamento más fuerte en las declaraciones y estudios de los ambientalistas que desde un primer momento se plantan contra la competencia más importante del mundo.
En Tucumán estos grupos también mostraron su disconformismo y, sobre todo, con su paso por el suelo tucumano, al que piden proteger del daño que ocasionan las máquinas por los espacios naturales que transitan durante la etapa.
No queremos el Dkar en américa latina y el planeta. En un contexto de crisis climática global no podemos darnos el lujo de de seguir derrochando bienes comunes, energía, recursos naturales. Consideramos que están pasando por territorios, santa maria y territorio indigina, donde llevan destruccion muerte contaminacion. El dakar es una competencia para ricos en un contexto de destrucción.
Somos de diferentes movimientos, animalistas, ecologistas, sociales, venimos a decir ya basta de dakar. No puede ser que con nuestros recursos se siga beneficiando a gente a una trasnacional francesa, que lo único que vienen a hacer es a probar sus máquinas.
Un mensaje claro para el ente tucumán de turismo y la gente de medio ambiente de nuestra provincia: ya basta de propiciar y estar a favor de la destrucción. Estamos a favor de la vida y por eso venimos a reclamar.
"No queremos el Dakar en América latina y el planeta. En un contexto de crisis climática global no podemos darnos el lujo de de seguir derrochando bienes comunes, energía, recursos naturales... Consideramos que están pasando por territorios, como Santa María y otros territorios indígenas, donde llevan destrucción, muerte y contaminación", explicó "Fredy" Carbonel, uno de los protestantes de los diferentes movimientos animalistas, ecologistas y sociales que estuvieron a metros del ingreso al Hipódromo.
"El Dakar es una competencia para ricos en un contexto de destrucción. Por eso venimos a decir ya basta de Dakar. No puede ser que con nuestros recursos se siga beneficiando a gente de una transnacional francesa, que lo único que vienen a hacer es a probar sus máquinas", sotuvo Carbonel y dejó un claro mensaje para el Ente tucumán de turismo y la gente de medio ambiente de la provincia: "ya basta de propiciar y estar a favor de la destrucción. Estamos a favor de la vida y por eso venimos a reclamar".
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Varios temas tratados en la última reunión del Cofema

Fortalecerán a nivel país el COFEMA

Fecha de Publicación
: 17/07/2016
Fuente: Jujuy al Momento
Provincia/Región: Nacional


La necesidad de trabajar en el fortalecimiento institucional del COFEMA, con el propósito de consolidar el espacio que reúne a todas las provincias y en donde se definen las leyes de presupuestos mínimos y cuestiones fundamentales de la política ambiental de la Argentina, fue uno de los principales temas abordados en el encuentro realizado en Capital Federal.
La presidente Consejo Federal de Medio Ambiente y actual Ministra de Ambiente de Jujuy, María Inés Zigarán, destacó que se comenzó a discutir los principales ejes de la política ambiental nacional que serán abordados en la Asamblea Ordinaria a desarrollarse a fines de julio en la provincia de Córdoba.
También hubo discusiones en torno al impacto ambiental del Rally Dakar, evento que volvería a pasar por nuestro país. Hubo indicios que reflejan una clara intención de mejorar el abordaje ambiental de la competencia y las decisiones que se tomen en el marco del COFEMA serán cruciales en este sentido.
La titular del organismo, María Inés Zigarán, explicó que así como Jujuy pretende constituirse con una identidad de Provincia Verde, “en todas las provincias tenemos que garantizar la conservación de nuestro patrimonio, la protección de la biodiversidad, y el aspecto cultural que ubica el derecho de consulta a los pueblos indígenas en el centro de las discusiones”.

Cambio Climático
En la reunión ejecutiva del COFEMA también se abordaron cuestiones vinculadas al Sistema Federal de Áreas Protegidas, y la posibilidad de que el organismo tenga un rol más vigoroso y activo, frente al fortalecimiento que le está dando el gobierno nacional.
Otro de los proyectos ejecutivos que se analizaron fue la Ley de Calidad Acústica, que ya tiene media sanción en el Senado y debe pasar a Diputados para su aprobación definitiva. Según explicó la presidenta del COFEMA. “Las provincias van a realizar sugerencias y aportes en la Asamblea Ordinaria y se las harán llegar a los representantes en el Congreso de la Nación”.
En ese contexto, se adelantó también que en la Asamblea Ordinaria de julio se va a firmar Convenio con el Congreso de la Nación para mejorar la cooperación entre el órgano legislativo  el COFEMA.
Otro de los temas centrales que se abordaron, tiene que ver con el Cambio Climático.  Al respecto, el Subsecretario de Cambio Climático y Desarrollo Sustentable del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable de Nación, Carlos Gentile, brindó un informe sobre la posición de la Argentina para la Cumbre que se va a celebrar en noviembre en Marruecos. “En la Argentina vamos a tener una postura activa en materia de Cambio Climático. Tenemos la vocación como estado nacional de mejorar las contribuciones para la reducción de los gases de efecto invernadero”, ponderó la presidenta del COFEMA.
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Ahora quieren convencer de la "sustentabilidad del Dakar"



'Esta nueva edición será una carrera más sustentable', destacó el ministro Santos

Fecha de Publicación
: 29/04/2016
Fuente: Terra
Provincia/Región: Nacional


El ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, resaltó hoy que la nueva edición del Rally Dakar, que se disputará del 2 al 14 de enero de 2017 y cuyo recorrido se conoció este martes en París, será "una carrera más sustentable, con énfasis en lo social".
"El Dakar 2017 volverá a ser una vidriera excepcional de promoción para nuestro país", destacó Santos, en referencia a la competencia que recorrerá la Argentina, con seis etapas antes del podio de llegada, en Buenos Aires, visitará nuevamente Bolivia y tendrá una inédita largada en Asunción del Paraguay.
El funcionario subrayó que "esta nueva edición -la número 39 del historial general de la competición- será una carrera más sustentable, con énfasis en lo social, optimizando los recursos y mejorando la promoción de los destinos".
"En línea con el apoyo brindado este año a los eventos de deporte motor como el propio Dakar, el MotoGP, el mundial de MotoCross MXGP, el Rally Argentina, nuestra estrategia sigue siendo fortalecer la alianza entre Turismo y eventos deportivos internacionales que permitan promocionar la Marca Argentina", enfatizó Santos en un comunicado de prensa.
Por noveno año consecutivo, Argentina será uno de los países que formarán parte del recorrido del Rally Dakar en 2017, según se anunció oficialmente este martes en el Aeroclub de Francia, a metros de la Torre Eiffel, en París.
El lanzamiento de la carrera estuvo a cargo del director del Dakar, Etienne Lavigne, directivos de Amaury Sport Organisation (ASO) empresa organizadora de la competencia, y representantes de las embajadas de Paraguay, Bolivia y Argentina en Francia.
En ese contexto, Lavigne destacó la inclusión de la ciudad de Buenos Aires al señalar que "para el Dakar, la capital argentina representa mucho: fue allí que todo comenzó en 2009", en alusión al año en el que la competencia comenzó a disputarse en América del Sur, tras abandonar África por motivos de seguridad.
 "Buenos Aires, epicentro de largadas y llegadas en las tres primeras ediciones sudamericanas, será nuevamente el último objetivo por alcanzar en enero de 2017", agregó.
El recorrido completo del Rally Dakar del año próximo será anunciado a mediados de noviembre en la capital francesa, aunque está confirmado que esta novena edición sudamericana tendrá 12 etapas, de las cuales seis serán en territorio argentino.
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Por qué el Rally Dakar es tan cuestionado



Por qué el Rally Dakar es tan cuestionado

Fecha de Publicación
: 16/01/2016
Fuente: La Voz del Interior
Provincia/Región: Nacional


Ambientalistas y arqueólogos piden que la competencia no se realice más, por los daños que ocasiona a ecosistemas y a sitios prehistóricos representativos de Argentina.
Quizá lo haya olvidado. El Rally Dakar, que unía las ciudades de París (Francia) y Dakar (Senegal) por territorios africanos, se suspendió en 2008 por las amenazas del grupo terrorista Al Qaeda. Pero el show y el negocio debían continuar, y la empresa organizadora Amaury Sport Organisation (ASO, por su sigla en inglés) apuntó hacia América del Sur.
Desde 2009, la carrera se realiza en estas tierras. Además del ruido de motores y la euforia de los fierreros, el rally, que hoy vuelve a Córdoba (ver Mundo D ) deja otras marcas más dolorosas.
Las más trágicas son las muertes. Desde 2009, 18 personas fallecieron vinculadas a la competencia. Cinco de ellas eran pilotos, el resto espectadores y periodistas o gente que tuvo la mala suerte de cruzarse con uno de estos autos. El último de ellos ocurrió en la variante Juárez Celman, cerca de la ciudad de Córdoba.
“El mayor problema con el Dakar son los tramos que se hacen fuera de toda ruta. El impacto es enorme porque se generan huellas de 300 vehículos”, explica Gustavo Barrientos, presidente de la Asociación de Arqueólogos Profesionales de la República Argentina.
Barrientos asegura que es difícil calcular el daño que generan porque los estados provinciales y nacional no publican o no realizan los estudios de impacto ambiental que requiere este tipo de eventos.
“Las autoridades desconocen hasta horas antes por dónde será el recorrido, con lo cual es difícil realizar un estudio de base para luego calcular los daños que causó el paso de los vehículos”, agrega.
Barrientos explica que los mayores daños arqueológicos no ocurren en cosas visibles como construcciones, ruinas, caminos o cementerios, sino en los que se llaman contextos arqueológicos.
“Por muchos años, los pueblos que habitaron Argentina fueron cazadores y recolectores que dejaron herramientas, armas de piedra y huesos y huesos de fauna en el terreno. Los arqueólogos estudiamos la relación de esos objetos entre sí y con el ambiente”, comenta. Y asegura que los vehículos pueden destruir este tipo de escenarios.
De hecho, el Consejo de Monumentos Nacionales de Chile estimó que desde 2009 a 2011 el Dakar destruyó 283 sitios arqueológicos en ese país, equivalentes a más de la mitad de los puntos registrados. Entre ellos, destacan los daños que la competencia causó en los geoglifos en el Norte Grande y en tramos del camino del Inca.
El año pasado, dos pilotos fueron detenidos en Chile por causar roturas en un sitio arqueológico. Pero la respuesta de uno de ellos, el italiano Matteo Casuccio, fue lo sorprendente. “No veas cómo se pusieron estos tíos por cuatro piedras entre otras muchas de una montaña. Ni que me hubiera metido por medio del Coliseo. Eso sí que es una ruina arqueológica. Si se pasaban por Roma, iban a alucinar”, dijo.
Barrientos es elocuente en su reflexión: “El Dakar es un proyecto neocolonialista que no pueden realizar en Europa, porque tienen legislación y controles más estrictos y hay conciencia en su población. Aquí es más probable que el Dakar se vaya porque ya no es un negocio por estos problemas”.
Todos los años, la Fundación para la Defensa del Ambiente (Funam) denuncia ante la Justicia a los organizadores de la competencia y a los gobiernos de Córdoba y nacional por la realización de la carrera.
El año pasado, logró que un juez obligue a la Provincia a que dé a conocer los recorridos. Este año, la acusación de la ONG que preside Raúl Montenegro adujo, entre otras ilegalidades, que el rally viola la ley de ambiente, en particular el tramo que pasó por el Parque Nacional Los Cardones, en Salta.
Desde Ambiente de la Nación prometieron que 2016 será la última vez que el rally pase por un parque nacional.
El naturalista Diego Olivera, responsable de la página de Facebook “No al Dakar”, asegura que durante los más de ocho mil kilómetros de competencia, los vehículos provocan serios daños en la naturaleza.
Explica que los vehículos pasan por varios centros de endemismos, lugares en los que viven animales o plantas que no están en otras partes del mundo. “Por ejemplo, en las dunas Nihuil, Mendoza, vive una lagartija que sólo se encuentra allí. El rally pasó tres veces en estos años. La especie fue descubierta hace décadas y no se la vio por muchos años hasta que volvió a avistarse hace pocos luego de la competencia”, explica. Y agrega: “Tal cual está planteada, la competencia es un desastre porque no se hacen los estudios de impacto ambiental provinciales. Por eso, decimos ‘No al Dakar’”.
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Dakar: dicen que "no hay problemas ambientales"



Respuesta a las protestas: "no hay problemas ambientales en el Dakar

Fecha de Publicación
: 12/01/2016
Fuente: Diario El Día
Provincia/Región: Salta - Nacional


Una protesta de ecologistas demoró hoy en 40 minutos el inicio de la octava etapa del Dakar en el ingreso del Parque Nacional Los Cardones de Salta, mientras que David Eli, responsable de las relaciones institucionales, respondió que "no hay problemas ambientales" en esta prueba de aventura.
Tras la intervención de diez personas, el encargado del Parque Nacional determinó que la caravana de motos, quads, autos y camiones atraviesen los 28 kilómetros de enlace en caravana, a 50 kilómetros por hora, y no individualmente para "minimizar el impacto ambiental".
David Eli explicó las precauciones que realizó la organización, después de llegar a un acuerdo con Parques Nacionales, que desde la asunción del nuevo gobierno de Mauricio Macri pasó a depender del nuevo Ministerio de Medio Ambiente.
"Tras elegir el recorrido definitivo, este se somete a la superposición con parques nacionales, reservas naturales, áreas naturales protegidas tanto a nivel nacional, provincial como municipal", explicó Eli.
"Ayer tres helicópteros de la organización sobrevolaron el Parque Nacional y violaron una ley nacional. Hoy tuvimos que interceder para que se cumpla la velocidad mínima, porque había muchos competidores que no habían sido informados y los tiempos determinados por la organización no contemplaban esta situación", le comentó a EFE la guardaparque Rosaura Garro.
"Nosotros contratamos un consultor ambiental y evitamos entrar en competencia a estas áreas protegidas, y si transitamos es en enlace con restricciones de velocidad. Luego presentamos este proyecto a cada provincia, que tiene propias sus propias legislaciones, que se reúne en un organismo común, que es el Consejo Federal de Medio Ambiente (Cofema)", añadió el máximo directivo de la empresa Más Eventos, asociada con su par francesa ASO en la organización del Dakar.
"Nos reunimos con el Cofema y ellos elaboran 19 puntos que hay que cumplir; y cada provincia puede añadir recomendaciones extra, que generalmente es el tratamiento de residuos peligrosos. No hay problemas ambientales en el Dakar, a excepción de los residuos, con los cuáles hacemos un tratamiento especial y buscamos cada edición generar una conciencia general", añadió Eli, que trabaja en esta organización desde el desembarco sudamericano del Dakar en 2009.
"Nosotros tenemos una caravana de poco más de 350 vehículos, pero ese parque nacional lo atraviesan también 800 coches por día. La jornada de la carrera hacemos unas acciones para proteger el paso del parque: no los dejamos ir por la banquina (arcén), no dejamos que estacionen, reducimos la velocidad, no sobrevolamos en helicóptero, todo en vínculo con las autoridades del parque. Además de sumar a los bomberos para prevenir los incendios", añadió.
"Haremos las denuncias pertinentes ante la policía, porque entendemos que se han violado muchas normas de las establecidas para la preservación del Parque", finalizó la guardaparque Garro.
Luego de esta controversia, la caravana llegó al inicio de la etapa de 766 kilómetros, que comenzó en Salta y finalizará en Belén, con un especial total cronometrado de 393 kilómetros.
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Dakar: autorizados a pasar por un Parque Nacional



Autorizaron al Dakar a pasar por el Parque Nacional Los Cardones

Fecha de Publicación
: 06/01/2016
Fuente: La Gaceta (Salta)
Provincia/Región: Salta  - Nacional


La competencia podrá atravesar la reserva de los Valles Calchaquíes pero no se permitirán desvíos del camino ni sobrevuelos de helicópteros. El año pasado se incendió un camión en ese trayecto.
A pesar de una denuncia que pedía que se impida el paso por el Parque Nacional Los Cardones, el Dakar finalmente atravesará esta zona protegida ubicada en los Valles Calchaquíes, camino a Cachi.
La Administración de Parques Nacionales (APN) realizará un operativo especial para este lunes con el fin de acompañar los 345 vehículos competidores. Será 11 kilómetros en que los vehículos oficiales resguardarán que se vulnere el ambiente y que los autos de competencia no superen los 60 kilómetros por hora.
En declaraciones al diario La Nación, Emiliano Ezcurra, vicepresidente de la APN aclaró que "los corredores no podrán salirse del camino y no estará permitido el sobrevuelo de helicópteros".

La denuncia
El reclamo de la Fundación para la Defensa del Medio Ambiente (Funam), explicitado en la denuncia penal presentada en un juzgado federal de Córdoba, solicita la prohibición del paso por ese sector del recorrido.
"Esta competencia, que representa altos riesgos sobre la vida de personas transeúntes, la fauna nativa y el ganado, que destruye patrimonio cultural, que puede producir incendios en áreas naturales y campos de cultivo, que produce impactos sonoros, es también repudiada por pobladores y vecinos de esta área, pues ven afectada de manera directa su forma de vida. Nos solidarizamos con las comunidades aborígenes y movimientos sociales y ambientales que a lo largo de la Argentina y países vecinos luchan contra el atropello que significa el paso del Rally Dakar. Adjuntamos el Petitorio formalmente presentado al Directorio de la APN", dice Rosario Jara, de Funam, en una publicación de su muro de Facebook. Por su parte, guardaparques del lugar dijeron que en la edición pasada se registró un incendio de un camión en el Parque, además de que no se realizaron controles de velocidad ni se respetaron sectores prohibidos.
La respuesta del ministro de Medio Ambiente Sergio Bergman fue que esta edición será la última en la que la carrera atraviese un parque nacional: "Para el año próximo exigiremos un estudio de impacto ambiental para todo el circuito y no permitiremos que esta carrera vuelva a atravesar un parque nacional".
El titular de Funam, Raúl Montenegro, agregó que "las áreas de ambiente de Córdoba y la Nación actúan como escribanías de la empresa francesa Amaury Sport Organisation, ASO, pues aceptan sus estudios mal hechos presentados un par de meses antes del inicio de la competencia. En Francia y Argentina los funcionarios nacionales y ASO presentaron la edición 2016 sin que estuvieran autorizados los recorridos. En nombre de los negocios y el dinero vienen transformando las evaluaciones de impacto ambiental en una burla que le termina costando la vida a personas y destrozando ambientes únicos".
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Denuncia penal por el Rally Dakar 2016



FUNAM denunció penalmente a funcionarios por aprobar en forma irregular el Rally Dakar 2016

Fecha de Publicación
: 02/01/2016
Fuente: Funam
Provincia/Región: Nacional


Exige además que antes del inicio de la competencia gobiernos y organizadores informen ampliamente su recorrido y horarios para que las personas afectadas puedan tomar recaudos y protegerse.
Entre los denunciados figuran el Secretario de Ambiente de la nación, Sergio Bergman, el Secretario de Ambiente de Córdoba, Javier Britch, el actual Ministro de Turismo Gustavo Santos, su antecesor en el cargo Enrique Meyer y el frances Etienne Lavigne, director de la competencia.
FUNAM pidió a la Justicia que ordene eliminar el tramo de enlace del Rally Dakar que pretende atravesar el Parque Nacional Los Cardones en Salta.
El Dr. Raúl Montenegro presentó ayer, como ciudadano y presidente de la Fundación para la defensa del ambiente (FUNAM), una denuncia penal contra funcionarios públicos y organizadores del Rally Dakar 2016 en los Tribunales Federales de Córdoba. Es "por la irregular aprobación de la competencia en Córdoba, otras provincias y la Nación, donde se violan impunemente leyes y aceptan de impacto estudios mal hechos". El abogado patrocinante de la presentación es el Dr. Alejandro Zeverín.
Entre los denunciados figuran el Secretario de Ambiente de la nación, Sergio Bergman, el Secretario de Ambiente de Córdoba, Javier Britch, el actual Ministro Nacional de Turismo Gustavo Santos, su antecesor en el cargo Enrique Meyer y el francés Etienne Lavigne, director de la competencia.
Montenegro indicó que las áreas de ambiente de Córdoba y la Nación "actúan como escribanías de la empresa francesa Amaury Sport Organisation, ASO, pues aceptan sus estudios mal hechos presentados un par de meses antes del inicio de la competencia. En Francia y Argentina los funcionarios nacionales y ASO presentaron la edición 2016 sin que estuvieran autorizados los recorridos. En nombre de los negocios y el dinero vienen transformando las evaluaciones de impacto ambiental en una burla que le termina costando la vida a personas y destrozando ambientes únicos".
Agregó que la irregular autorización del Rally Dakar en Córdoba "se hizo sin que existiese previamente un estudio sobre los impactos ambientales negativos que podía sufrir cada lugar y poblado atravesado por la competencia y los tramos de enlace. El consultor Juan Alberione, en representación de ASO, se limitó a hacer una evaluación general e imprecisa, un vacío que quedó al desnudo en la Audiencia Pública del 21 de diciembre realizada en Villa Carlos Paz".

Sigue el secreto de los recorridos pese a decisión judicial previa
FUNAM pidió a la Justicia Federal que ordene a los gobiernos y a la empresa organizadora ASO que "antes del inicio de la competencia 2016 informen ampliamente a través de los medios el recorrido detallado de la competencia en todo el territorio de Argentina y sus horarios para que las personas afectadas puedan tomar recaudos y protegerse".
El Dr. Raúl  Montenegro recordó que con motivo del Rally Dakar 2015 el Juez Federal de Turno, Alejandro Sánchez Freytes, "ordenó a la Secretaría de Ambiente del gobierno de Córdoba que informe a través de los medios masivos de comunicación los horarios y lugares de los tramos de competencia y enlace que tenía esa edición. A partir de entonces la comunicación al publico debía ser hecha con suficiente antelación, por ejemplo varias semanas". Esa decisión fue el resultado de la acción judicial iniciada por FUNAM en enero del año pasado.
El Dr. Alejandro Zeverín, abogado patrocinante de FUNAM, indicó que "si bien lo ordenado por el Juez era para el ámbito de la provincia de Córdoba, resultaba inmodificable para el Dakar 2015 y para sus futuras ediciones, como el Dakar 2016, y de aplicación analógica en las otras provincias".
Montenegro calificó de "irresponsable y violatoria de disposiciones judiciales previas" la actitud del gobierno de Córdoba y de la empresa ASO "pues estamos a horas del inicio del Dakar 2016, y no han informado públicamente y con anticipación el recorrido detallado y horarios, que sí están contenidos, por ejemplo, en el Dictamen 090 de la Comisión Técnica Interdisciplinaria de la Secretaría de Ambiente que aprobó irregularmente la edición 2016 en Córdoba".
Eliminar el tramo de enlace que pretende hacerse en el Parque Nacional Los Cardones en Salta.
En la presentación efectuada ayer por FUNAM se le pidió a la justicia federal que "ordene eliminar de las etapas del Rally Dakar 2016 el tramo de enlace que pretende atravesar el Parque Nacional Los Cardones en Salta", pues viola la Ley de Parques Nacionales 22.351.
El Dr. Raúl Montenegro indicó que las actuales autoridades nacionales "no pueden mirar para otro lado pues el personal de ese Parque Nacional ya le habían solicitado al directorio de parques que prohíba el ingreso del Rally Dakar 2016 en una nota que le enviaron el 17 de diciembre de 2015". Recordó que "es tanta la impunidad con que actúan el gobierno nacional y el gobierno provincial de Salta, y la empresa francesa ASO, que la competencia ya atravesó ese parque nacional en dos Dakar anteriores, peor aún, durante el Rally Dakar 2011 se incendió, dentro del parque, un camión en competición".

El Rally Dakar sudamericano en agonía?
El Dr. Raúl Montenegro indicó que el Rally Dakar 2016 "iba a realizarse originalmente en Argentina, Perú y Bolivia, pero Perú, por precaución ante los efectos de la corriente del Niño –la misma corriente que afecta a la Argentina y Bolivia- decidió anular el permiso para que se realizara en su territorio".
Agregó que en 2014 "el Ministerio de Turismo del gobierno de Ecuador consultó a especialistas de Chile y Perú, y a nosotros en Argentina, para conocer los impactos negativos del Rally Dakar, tras lo cual comunicó a la empresa francesa ASO que Ecuador no estaba interesado en esa competencia. Al caerse Ecuador, la iniciativa impulsada por Etienne Lavigne de hacer el Dakar del Pacífico naufragó, pues la negativa de Ecuador impedía el pasaje hacia Colombia".
"En el 2016 Chile se excluyó, un país donde ediciones previas del Rally Dakar habían dañado irreversible y definitivamente restos arqueológicos únicos".
"El Rally Dakar es una competencia con antecedentes trágicos que viene produciendo impactos ambientales a gran escala en los lugares por los cuales circulan sus cientos de autos, motos, cuadriciclos y camiones, además de una cantidad similar de vehículos de apoyo, más helicópteros, aviones y drones. Actualmente solo puede realizarse en países del Tercer Mundo que aceptan las coloniales y onerosas condiciones de Amaury Sport Organisation, ASO. Ningún país europeo permitiría el rally Dakar en su territorio. Ya fue expulsado de África y su expulsión de América del Sur es una cuestión de tiempo".
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Cuestionan paso del Dakar por algunas zonas de Córdoba



Ambientalistas piden garantías por el paso del Rally 2015

Fecha de Publicación
: 18/04/2015
Fuente: El Argentino
Provincia/Región: Córdoba


Después de las trágicas inundaciones que afectaron a las Sierras Chicas, y de las múltiples acciones que las organizaciones ambientalistas y de vecinos afectados por las intensas lluvias llevaron adelante para frenar las intervenciones contra el medio ambiente, la Mesa del Agua y Ambiente de La Granja apuntó contra el campeonato de Rally Argentina 2015, que se llevará a cabo entre el 23 y 26 de abril.
La competencia automovilística tendrá un tramo entre Agua de Oro y Ascochinga, y los ambientalistas ya se manifestaron en contra, porque indicaron que “el prime se corre en parte por la Reserva Natural, hecho que siempre ha sido una causa de discrepancia con el riesgo de incendio, la destrucción de los caminos y la basura, que permanece después de la carrera y a veces, nunca se recoge”.
“Este año queremos remarcar que las sensibilidades de los habitantes han sido muy tocadas por las terribles inundaciones que mataron en esta zona a cuatro personas (una en Ascochinga y tres en Colonia Hogar), destruyeron casas y puentes”, expresaron desde la Mesa de Agua y Ambiente de La Granja, en una nota que enviaron a la organización del Rally. A dos meses de las inundaciones, insistieron en que “el Rally correrá por caminos pasables, mientras que muy cerca hay pobladores que todavía llevan sus vidas moldeadas por la destrucción a su alrededor y, en particular, por el estado de los caminos (si es que existen), muchos de los cuales están llenos de escombros, zanjas, pozos y barro”.
Por último, solicitaron a la organización del evento deportivo que presente el estudio de impacto ambiental correspondiente a las autoridades locales.
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Dakar y la imposibilidad de medir el impacto ambiental



Advierten que no se podrá medir el impacto ambiental del Dakar

Fecha de Publicación
: 13/01/2015
Fuente: La Gaceta
Provincia/Región: Nacional


Dos especialistas en patrimonio arqueológico y recursos naturales opinan sobre la llegada de la carrera de rally más difícil del mundo.
Mientras Chile evalúa si continuará o no participando del Rally Dakar en 2016, las preguntas sobre cuál será el impacto ambiental y arqueológico por la geografía que atraviesa la carrera más difícil del mundo siguen sin poder responderse con claridad. Al menos en Salta, donde no existen mediciones previas sobre el estado de la flora y la fauna y por lo tanto no se puede establecer de qué manera podrían ser alteradas por la presencia de los 567 vehículos que trae la competencia, además de las tres o más unidades que acompañan a cada uno de los pilotos.
Así lo asegura Juan José Sauad, especialista en recursos naturales, docente e investigador en la UNSa: "Salta no tiene una base de información con indicadores ambientales que permitan medir los cambios, y esto se ve no solo con el Dakar sino con todas las actividades -explica-, no tenemos sistemas de indicadores construidos en la provincia que nos permitan comparar. Esto desnuda falencias en términos ambientales y a niveles estructurales de la provincia". Sin inventarios de flora, de fauna ni de condiciones y características del ambiente, nadie puede asegurar con certeza si el impacto será alto, moderado o imperceptible. Y esa incógnita no parece preocuparle a nadie que organice o que se encargue de controlar la carrera.
En cuanto a los riesgos que podría implicar para el patrimonio arqueológico, la incertidumbre es todavía mayor. Rossana Ledesma, doctora en arqueología e investigadora del Conicet, explica que el problema es no tener acceso a cuál será el recorrido que tendrá la carrera, dado el convenio de confidencialidad que se acepta como parte del acuerdo con la ASO (Amaury Sport Organisation) la empresa que se encarga de la organización global de la competencia. "La provincia se maneja con un hermetismo total, no sabemos por dónde va a pasar. Los arqueólogos tendríamos que pararnos uno en cada sitio para saber si pasan o no", asegura.

Ruta secreta
El tema con la confidencialidad tiene que ver con el resguardo de los circuitos para evitar que los competidores tengan información de antemano. Para cumplir con cada etapa deben pasar por una determinada cantidad de "white points", únicos puntos donde se activa el GPS asignado por la organización y que les permitirá dirigirse al próximo destino. Entre esos puntos, los pilotos deben guiarse solamente por sus navegadores, con mapas, instinto y destreza. "Si no los encuentran dan círculos, pasan por propiedades privados, campos, o lo que se encuentren -agrega Ledesma- y en ese trayecto puede haber sitios arqueológicos, caminos incaicos, etcétera".
Uno de los puntos más complicados de la ruta esbozada es Santa Rosa de Tastil, a 100 kilómetros de Salta, donde se encuentra uno de los poblados preincanicos más completos que se conservan y declarado Monumento Histórico Nacional en 1997. En la zona hay 1160 recintos de piedra, calzadas sobreelevadas, plazas y arquitectura funeraria y depósitos arqueológicos a bajo nivel, según publica el sitio oficial de la población.

Paisajes alterados
En cuanto al medio ambiente, Sauad explica que el tránsito de los vehículos pone en suspensión una gran cantidad de partículas en el aire, que en esta época del año alteran la floración y la maduración de frutos de gran parte de la flora autóctona. Además los ruidos generan el alejamiento de la fauna silvestre propia, que se suma a la generación de residuos que puedan quedar en el lugar.
"Desde el punto de vista ambiental, tengo el criterio de nuestra propia Ley 7070, que aplica el principio precautorio: ante la falta de informacion que dé certezas, es preferible tener una actitud de prevención, y una forma de prevenir es esperar, hacer investigaciones y después decidir si se hace o no. Esta es una actividad netamente económica y que le interesa a la provincia desde el punto de vista turístico. Esto hace que sean eventos no sustentables, con afectaciones que vamos a desconocer. ¿Cuál es el impacto real? No lo vamos a saber. Quizá la magnitud sea insignificante, pero no sé si hay alguien en la provincia que pueda decirlo".
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Denuncia penal por el Dakar



Dakar: denuncian penalmente a funcionarios públicos por dañar al medio ambiente

Fecha de Publicación
: 10/01/2015
Fuente: Primera Fuente
Provincia/Región: Nacional


La organización FUNAM denunció penalmente a funcionarios públicos nacionales y provinciales por no proteger al ambiente y los ciudadanos a través del daño que causará la competencia del Dakar.
Raúl Montenegro, presidente de la Fundación para la defensa del ambiente (FUNAM), sostuvo que las autoridades de Ambiente "debieron informar públicamente y con varias semanas de antelación los lugares y horarios precisos de de la competencia pero prefirieron obedecer las instrucciones de la empresa francesa organizadora, Amaury Sport, y de sus responsables, Etienne Lavigne y David Eli".
Montenegro indicó que "el secreto exigido por los organizadores viola los derechos de los argentinos y pone en grave peligro el hábitat, la vida y los bienes de muchas personas en todo el país, no solamente en Córdoba".
La acción de FUNAM, patrocinada por el Abogado Alejandro Zeverín, está siendo analizada por el Fiscal de Feria Alejandro Sánchez Freytes.
El Rally Dakar ha producido directa e indirectamente más de medio centenar de muertes en África y América del Sur, y destrozado en forma irreparable ambientes y yacimientos arqueológicos y paleontológicos en Argentina, Chile y Perú.
La denuncia se agrega a la causa que investiga el Juzgado Federal n° 1 sobre grave violación de normas por parte de funcionarios de la Nación y varias provincias, y por los organizadores franceses del Rally Dakar.
"El Gobierno de la Nación y los gobiernos provinciales que le dijeron sí al Dakar no solo debieron pagar para que pueda realizarse la competencia. También aceptaron las temerarias e ilegales condiciones de secreto que imponen Etienne Lavigne y David Eli, de la empresa francesa Amaury Sport. Anunciar a la población y a los pilotos los recorridos con apenas uno o dos días de antelación es una irresponsabilidad inaceptable. Equivale a aumentar los riesgos de que muera gente y se destrocen ambientes, porque al Rally Dakar lo conforman los vehículos que compiten, los vehículos de soporte y el movimiento de espectadores", sostuvo Montenegro.
"Tanto el gobierno nacional que le pagó 4 millones de dólares a la empresa francesa Amaury Sport, y destina 28,5 millones de dólares de su presupuesto para el Dakar 2015, como los gobiernos provinciales, entre ellos el de Córdoba, que también gastan mucho dinero en la competencia, usan demagógicamente al Rally Dakar. No les importa que la carrera cueste la vida de personas inocentes y destroce ambientes únicos. Mientras puedan estar en los medios de comunicación social, a los políticos de turno –muchos de ellos candidatos en las próximas elecciones- no parece afectarles demasiado aparecer en fotos manchadas de sangre".  
La denuncia se agrega a la causa sobre el Rally Dakar 2013 que está investigando el Juzgado Federal n° 1 de Córdoba, en la cual Raúl Montenegro es querellante particular "per se" y por FUNAM.
En dicha causa se analizan las graves violaciones a leyes vigentes que habrían cometido funcionarios de la Nación, como el Ministro de Turismo Enrique Meyer, funcionarios de ambiente del gobierno de Córdoba, funcionarios de otras provincias afectadas al Rally Dakar 2013, y los responsables por la empresa Amaury Sport, Etienne Lavigne y David Eli. Esta causa también es patrocinada por el Abogado Alejandro Zeverín.
El Dr. Raúl Montenegro indicó que "desde el inicio del Rally Dakar en Argentina, tanto los organizadores franceses de la competencia como funcionarios provinciales y nacionales de nuestro país han venido violando todo tipo de normas para que el lucrativo espectáculo continúe. Primero se toman las decisiones y luego se hacen los estudios ambientales a fin de aparentar legalidad. Como parte de ese desquicio el gobierno argentino amplió el gasto y redistribuyó 308,9 millones de pesos en el presupuesto 2014 para financiar los costos del Rally Dakar 2015, pero sin que antes estuvieran hechos los estudios de impacto ambiental ni emitidas las autorizaciones".
"El Rally Dakar es uno de los más recientes y toscos episodios de colonialismo, donde unos cientos de tontos pueden jugar a la aventura con vidas y ambientes ajenos ante la complicidad canallesca de gobiernos y funcionarios irresponsables", señaló.     
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Rally Dakar 2015 evaluado ambientalmente ¿?



Evaluarán el impacto ambiental del Rally Dakar 2015

Fecha de Publicación
: 16/07/2014
Fuente: Gobierno de la Provincia de Salta
Provincia/Región: Nacional


El encuentro será mañana en la ciudad de Buenos Aires y Salta estará representada por el secretario de Ambiente provincial, Gustavo Paul.
La Secretaría de Ambiente asistirá a una reunión convocada por el Consejo Federal de Medio Ambiente en Buenos Aires.
El jueves el secretario de Ambiente provincial, Gustavo Paul, participará de una reunión organizada por el Consejo Federal de Medio Ambiente (COFEMA). El encuentro tendrá lugar en el Centro de Información y Formación Ambiental (CIFA) de la ciudad de Buenos Aires.
Durante la jornada, se trabajará en la revisión de los requisitos mínimos indispensables para la presentación de los estudios ambientales relativos al evento Rally Dakar, que se desarrollará durante el mes de enero de 2015.
Asistirán representantes de las provincias por las cuales atravesará el circuito de la prestigiosa competencia internacional y de aquellas que formaron parte de ediciones anteriores para que expongan sus experiencias.
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El Dakar, lejos de ser un deporte



El Dakar es muerte

Fecha de Publicación
: 19/01/2014
Fuente: Primera Fuente
Provincia/Región: Nacional


Se levantaron las voces en contra de este rally que, según consideran, está lejos de ser un deporte pero cerca de ser una auténtica carrera de la muerte.
Defensores del deporte y del medio ambiente consideran que el Dakar está lejos de ser un deporte, mucho menos de cuidar y preservar nuestro medio ambiente.
La profesora de Educación Física, Claudia Correia, Pedro Martínez, (titular de Conciencia Ambiental Tucumán) y Lucas Cerúsico entrenador de atletismo coincidieron en que esta modalidad de carrera extrema dista mucho de ser considerada un deporte.
Dice Correia: “el deporte es parte de las actividades habituales en todo ser humano, tan es así que se lo define como una materia en todos los niveles de la educación, el deporte tiene el concepto indispensable de preservar la vida misma, de mejorar la salud y de evitar todos los riesgos, aunque estén, si bien es cierto existen los deportes extremos, no menos cierto es que en todos y cada uno hay una reglamentación estricta. Tristemente en esta modalidad de carrera se ve año tras año la muerte de participantes o de auxiliares que trabajan en dichos eventos”.
“Antes de realizarse entre Argentina y Chile, el Rally Dakar se corría en el continente africano y además tenía a la ciudad de París incluida en su nombre. Más de cincuenta muertes y numerosas denuncias de organizaciones sociales, políticas y ambientalistas, lograron el desprestigio de esta competencia en Europa y África, obligando a cambiar el recorrido.
Una de las denuncias con mayor difusión fue la realizada en el 2005 por 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales que suscribieron un manifiesto pidiendo la supresión del rally. Allí sostienen, entre otras cosas, que el Rally Dakar se trata de un “rodeo publicitario en el continente de la pobreza” y critican la “utilización de África, destrozada por el SIDA, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego”, dijo, por su parte Cerúsico.
Martínez, en tanto, consideró lo siguiente: “el deporte y el medio ambiente, están íntimamente ligados, el deportista es una de las personas más aptas para transmitir valores ambientales, ya que no tiene fronteras, ni creencias religiosas, ni políticas, es universal, esto convierte al deportista en un gran difusor de los preceptos ambientales. Caso contrario a lo que sucede con esta modalidad al que se lo desea acercar al deporte; ya que al lugar verde por donde pasan, dejan sus huellas, modificando la naturaleza misma por donde circulan.
Aparte no se evalúan los daños arqueológicos y paleontológicos y sobre la biodiversidad, esto se sustenta en informes oficiales y académicos que demuestran daños irreparables.
Este tipo de competencias dejan visibles daños físicos por la ruta donde pasan y grandes impactos.
Los daños ambientales provocados por semejantes maquinarias son sumamente prejudiciales para el hábitat del lugar y para la vida misma de cada participante.
Todos los años debemos lamentar y leer en los medios de comunicación que se perdieron vidas humanas, si bien es cierto, la decisión de participar es personal.
Esta carrera me hace recordar a las películas de ciencia ficción en las que se participa en las carreras de la muerte, donde es sálvense quien pueda y el ganador obtiene la libertad. Con la naturaleza no se juega, a la larga o a la corta nos cobra los daños que les provocamos”, afirmó.
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El Dakar deja destrucción de ecosistemas a su paso



Comenzó la competencia más peligrosa y dañina del mundo

Fecha de Publicación
: 06/01/2014
Fuente: Portal nortesocial.com.ar
Provincia/Región: Nacional


Más de 100 millones de dólares dejaría la carrera en Bolivia, Argentina y Chile, además de la promoción mundial del turismo en razón de alrededor de mil 100 horas de televisión y más de 250 millones de visitas a todos los sitios Web relacionados. Pero las aparentes ventajas y la publicidad ocultan la destrucción de ecosistemas delicados y la pérdida de sitios arqueológicos.
 Los 431 vehículos participantes del Dakar recorrieron el sábado 4 de enero de 2014 las calles de Rosario (Argentina). La rampa estuvo en el Monumento a la Bandera, desde donde salieron las 174 motos, 147 automóviles, 70 camiones y 40 cuatriciclos. La competencia comenzó el domingo 5 a las 4.30 con la salida de la primera moto rumbo a Córdoba.
Para la mayoría se trata de un espectáculo imperdible.
En cambio, algunas voces señalan que el certamen inaugurado en 1979 en Africa hasta que fue echado de allí es dañino y mortal. Desde aquel año, el Rally Dakar se cobró la vida de 59 personas, entre ellos su creador, Thierry Sabine. Más de la mitad de los muertos son espectadores. La UNESCO, Universidades, ONGs y científicos expresaron su oposición al perjudicial impacto del rally Dakar sobre el patrimonio natural y arqueológico de Perú, Chile y Argentina.
En 2011, una comisión de arqueólogos chilenos demostró que el Rally devastó “el 45% del patrimonio arqueológico” de ese país: en 2009, se destrozaron seis sitios arqueológicos con una antigüedad superior a los 4.000 años; en 2010, fueron no menos de 52 pues no se completó el inventario y, en 2011, ascendieron a 126 sitios.

“Hago lo que tengo ganas”
El diario “La Capital” –de Rosario, Argentina- en su edición del 1 de julio 2013 publicó que Pablo Trenque, arqueólogo del Centro de Interpretaciones del Mundo Andino, indicó: "Las comunidades (en la ruta del rally, entre Chile y Argentina) temían al impacto de la competencia y las autoridades dicen que lo han informado. Pero el ruido que producen espantará a vicuñas, guanacos y toda la fauna de la zona". Para Trenque "parece  anecdótico que se permita que un rally cruce la quebrada de Humahuaca, declarada en 2003 Patrimonio cultural y natural de la humanidad por la UNESCO".
Para el profesor Luis Taborda, al organizar ese rally no se piensa “en ecosistemas que como los médanos son muy débiles, parece que vale el 'hago lo que tengo ganas', todo es reflejo de esa carrera que carece de objetivos educativos". El periódico indicó que el Colegio de Arqueólogos chileno acusó al Estado por "dejar caer ante una organización internacional al sistema institucional de protección ambiental y patrimonial". Y que la misma Legislatura admitió que la carrera ya destruyó más del 44% de los sitios arqueológicos evaluados en Atacama. En Lima, el Museo Paleontológico advirtió que "en 2012 fueron irreparables los daños en Ica, desierto y gran yacimiento de fósiles del Mioceno".

Destrucción
Radio U Chile, en su sitio Web, indica que La ONG Acción Ecológica y la Fundación  Patrimonio Nuestro presentaron en diciembre 2011 en la Corte de Apelaciones de Santiago un recurso contra el Rally Dakar en defensa del patrimonio arqueológico del país, pues el mismo Consejo de Monumentos Nacionales ya constató y comprobó –en un informe presentado en mayo de ese año el grave daño arqueológico y paleontológico que deja esta competencia en el norte de ese país.
Rosario Carvajal, presidenta de Patrimonio Nuestro, señala que “las medidas de mitigación del impacto son insuficientes e ineficientes al daño irreparable que se produce en la zona”. Luis Mariano Rendón de Acción Ecológica, afirmó que en 2009 seis sitios arqueológicos con una antigüedad mayor a los cuatro mil años se perdieron por el Dakar. En 2010, se dañaron por lo menos 52 sitios y en 2011, otros 126 sitios. "Ese es el triste récord en términos de destrucción de nuestro patrimonio arqueológico y paleontológico, gracias a esta ‘competencia deportiva’".
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El Dakar cuestionado desde lo ambiental

Denuncian que el Rally Dakar 'fue ilegal en Argentina'

Fecha de Publicación
: 21/01/2013
Fuente: Hoy Día
Provincia/Región: Nacional


Desde Funam señalaron que no se cumplieron los requisitos de impacto ambiental.
El presidente de la Fundación para la Defensa del Ambiente (Funam), Raúl Montenegro, informó ayer que el viernes último se presentó un pedido de investigación penal a funcionarios de las provincias de Córdoba, Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, La Rioja y Catamarca, de la Nación, y a directivos de la empresa francesa ASO. Según advirtió el ambientalista, los imputados habrían incurrido en incumplimiento de los deberes de funcionario público debido a que el Rally Dakar 2013 "fue ilegal en Argentina".
De acuerdo a lo expresado por Montenegro, el evento deportivo se realizó "sin que antes fueran cumplidas todas las leyes sobre Evaluación de Impacto Ambiental y sin que cada provincia hiciera audiencia pública". El biólgo aseguró que "lo mismo ocurrió con los aportes económicos entregados por el Estado a la empresa francesa ASO o sus representantes en Argentina, y con el apoyo logístico brindado por los gobiernos provinciales y la Nación. Los funcionarios tomaron decisiones y entregaron fondos antes que estuvieran debidamente concedidas las autorizaciones".
Desde Funam señalaron además que durante la competencia muchos organismos de Ambiente de las provincias involucradas estaban en receso administrativo, tal es el caso de Córdoba donde la Secretaría de Ambiente retomará sus actividades el mes que viene. "No hubo personal para receptar las denuncias por daños, ni personal encargado de mantener informadas a vecinos potencialmente afectados por la competencia", reveló la entidad.
Montenegro explicó que el Consejo Federal del Ambiente (COFEMA), donde están representados los gobiernos de todas las provincias de Argentina y la Nación, obligó a la empresa organizadora a presentar estudios de impacto ambiental, luego de conocer los múltiples problemas experimentados en las ediciones anteriores del evento. Para el titular de Funam, "lo poco serio es que la Resolución 237 del COFEMA fue aprobada el 6 de diciembre de 2012, apenas un mes antes de que comenzara el Rally Dakar 2013".
Las figuras que se investigarán son las de incumplimiento de los deberes de funcionario público y asociación ilícita, ambas previstas en el Código Penal de Argentina. La denuncia fue presentada ante la Fiscalía Federal número uno, a cargo de Enrique Senestrari.
Cabe recordar que en 2011 Funam denunció judicialmente las gravísimas infracciones de tránsito cometidas por los competidores del Dakar en Córdoba. Las pruebas fotográficas de esta conducta fueron y siguen siendo publicadas por medios de todo el mundo.
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Dakar: Lograron que no pase por Córdoba

Dakar - Lograron que no pase por Córdoba

Fecha de Publicación: 02/01/2012
Fuente: La Capital
Provincia/Región: Nacional



"En 2012 la ruta del Dakar no incluye Córdoba y eso no es casual, ya que al pasar por nuestra provincia en 2011 hicimos denuncias por infracciones cometidas por los corredores y elevamos causas contra la policía, algunos participantes y los organizadores en el país y en Francia", dice Raúl Montenegro, biólogo y presidente de la Fundación para la Defensa del Medio Ambiente (Funam).
"Medios europeos como Le Monde reprodujeron las fotos de los pilotos infractores y las advertencias por el impacto ambiental que provocaba la carrera", señala el profesor de Biología Evolutiva en la Universidad Nacional de Córdoba y premio Nobel Alternativo 2004. "Lo paradójico es que los mismos organizadores del rally nos pidieron las fotos para mostrarlas a los conductores para que no cometan esas faltas".
En esa oportunidad, como se señalara en Ovación el 14 de enero de 2011, al regresar por Córdoba, la caravana se topó con pedidos de la justicia para que sancione a los pilotos que cometieron graves infracciones en la ruta 38, cuando el 3 de enero pasaron por esa provincia. El Funam presentó 29 fotografías sobre infracciones entre Chateau Carreras y el cruce de la ruta 38 y la 17. "Pasajes sobre doble raya amarilla y en curvas con vehículos de frente, circulación irresponsable por banquinas, exceso de velocidad, tránsito a contramano y pasaje con semáforo en rojo son infracciones graves que los pilotos del rally cometieron en Córdoba", indicaba la denuncia.
También ante la Defensoría del Pueblo de la Nación se resaltó: "Los estudios de impacto ambiental de ediciones anteriores de la competencia no fueron realizados con el rigor que requiere la normativa vigente. Se pone en riesgo las nacientes cordilleranas de cuencas hídricas del país, ecosistemas de zonas áridas de alta fragilidad, glaciares, la sanidad animal y vegetal del país, así como los compromisos internacionales asumidos por la preservación de la biodiversidad y contra la desertificación del suelo".
Tras las 29 ediciones en Africa, el Dakar fue anulado por seguridad y en 2009 lo trasladaron a Sudamérica. Pero en Argentina las asambleas ciudadanas y comunidades originarias elevaron protestas ante el impacto que el trajinar de los vehículos provocarían en terrenos frágiles y ancestralmente venerados.


Un rito a los autos con sacrificios humanos

El escritor y economista argentino Antonio Brailovsky resalta: "Nunca vi un balance económico del rally. El gran negocio es de los organizadores, pero el Estado debe hacer una enorme inversión en transporte, puestos sanitarios y seguridad, entre otras. Si bien aumentan las reservas en hoteles, del país sólo se difunden imágenes de autos corriendo y polvaredas".
El autor de "Memoria Verde" (1990), una historia ecológica del país, y "Buenos Aires, Ciudad inundable" (2011), también indica que "no hay investigaciones sobre el impacto que produce la carrera, hay leyes que prohíben actividades que producen efectos negativos en cientos de hectáreas atacadas".
Un negocio trágico. También recordó Brailovsky, de 65 años, que "en 2009 el ministro de Turismo pampeano sugirió que si alguien falleciera al cruzar esa provincia, se hablaría más de la zona. Lo que desgraciadamente ocurrió y hubo prensa".
"Sabemos que un atractivo del rally es el riesgo, genera adrenalina y todos saben que alguien puede morir", advirtió.
"Creo que, más allá de la cultura del consumo, hay una sacralización del auto. Recuerdo siempre un relato de Ray Bradbury ("El hombre ilustrado") en el que unos marcianos espían a la Tierra para invadirla, en un informe a su planeta.
Así, el texto da cuenta que los terrícolas «rinden culto a los automóviles. No sé. Es algo que tiene relación con la muerte», al intentar explicar los sacrificios de vida humana por causa de esos vehículos", sostiene Brailovsky.


El rally daña yacimientos peruanos

En Perú y España, como en años anteriores ocurrió en Córdoba, Patagonia y Mendoza, científicos, ambientalistas y organizaciones populares repudiaron y se movilizan ante el impacto que provoca en ecosistemas el pesado y polvoriento paso de la caravana del rally Dakar 2012.
En Lima preocupa que la ruta trazada deje irreparables daños en los sureños desiertos de Ica y Arequipa, donde se hallan las huellas paleontológicos de más de 20 millones de años.
"Según la carta general que conseguimos sobre la región de Ica y Arequipa, el rally pasará sobre un yacimiento importantísimo de cetáceos, delfines, lobos marinos y tiburones. Sólo en los alrededores de Cerro Blanco hay cientos de vestigios del mioceno (hace entre 7,5 y 5,5 millones de años)", señaló Klaus Hönninger, director del Museo Paleontológico Meyer-Hönninger, de la capital peruana, a La Capital.
"Me indigna como hombre de ciencia que los organizadores del evento, ante la protesta, se basen en una autorización burocrática, entregada por el Ministerio de Cultura, que no cuenta con paleontólogos y tampoco han mostrado jamás interés por la zona", señaló el investigador, que estudió ese desierto por más de cinco años con Fernando Muñiz Guinea, prestigioso paleontólogo español.
El museo peruano pidió al gobierno y a los organizadores del Dakar que se informen científicamente sobre las zonas a evitar y proteger. Pero como es un ritual, se mantiene un estricto secreto sobre la ruta detallada y definitiva de la competencia.
Los fósiles aparecen a la superficie en Ocucaje, "cementerio prehistórico" de 40 millones de años, tierras resecas que tras ser inundadas el mar hace milenios hoy es un yacimiento de restos marinos. Temen que además de ser aplastado o tapados por el polvo destapado, tampoco que falten los cazadores y traficantes de fósiles. Los hombres de ciencia exigen que se respeten las investigaciones que por años se desarrollan para estudiar los procesos evolutivos y climatológicos del planeta.
En su tramo final, el rally entrará el 12 de enero en Perú y recorrerá Tacna, Moquegua, Arequipa e Ica, para arribar a Lima el 15. Hasta ahora, sólo se ha informado que sería resguardada la zona de las Líneas de Nasca, gigantes figuras prehispánicas en el desierto de Ica.
Patrimonio cultural. El paleontólogo español Fernando Muñiz Guinea sostiene: "En Perú se hallaron esqueletos completos y articulados: peces, pingüinos, pelicanos y perezosos gigantes, entre otros. Es excepcional la conservación de los fósiles de cetáceos, esqueletos que conservan las barbas o el molde interno del cerebro de ballenas. Los restos de organismos que no tienen partes duras es difícil que fosilicen. Es un patrimonio paleontológico único en el mundo y que aporta información novedosa sobre la historia de la vida en la Tierra".
"El registro de estos fósiles abarca desde hace 50 millones de años de antigüedad. La abundancia en el caso de las ballenas y los tiburones es extraordinaria, no sólo en el espacio sino en el tiempo. Se puede seguir una secuencia temporal de estos grupos gracias a los extraordinarios yacimientos y geología del entorno", señala desde España el profesor de Geología de la Universidad de Huelva, consultado por La Capital.
Muñiz Guinea sostiene que "se debe impedir el posible destrozo que ocasione el evento deportivo sobre ese patrimonio cultural, científico y natural único para el conocimiento de la vida en la Tierra y para la humanidad. La planificación debe conservar este patrimonio único y no provocar una destrucción irreparable de los fósiles, el expolio del patrimonio natural y cultural y la degradación por residuos del medio y del paisaje".
El científico, que trabajó con sedimentos del mioceno en el desierto peruano, resalta palabras del pensador francés Victor Hugo (1802-1885), cuando decía: "Produce una inmensa tristeza pensar que la naturaleza habla mientras el género humano no la escucha".

Dakar: Es el medio ambiente, estúpidos

Es el medio ambiente, estúpidos

Fecha de Publicación: 17/01/2010
Fuente: Página/12 - por Mempo Giardinelli
Provincia/Región: Nacional


Cuando el fiscal de Río Cuarto Walter Guzmán archivó la investigación por la muerte de Natalia Sonia Gallardo –una cordobesa de 28 años que miraba el paso del Rally Dakar– y decidió ni siquiera imputar al piloto alemán Mirco Schultis, la Argentina toda pareció no darse cuenta de lo que esto significa.
“La conducta del corredor es la propia de una carrera” –determinó Guzmán– y la joven “estaba en un lugar donde no era permitido ubicarse”.
Algo así como “algo habrá hecho” la víctima, descartando olímpicamente que el motociclista se salió del camino y atropelló e hirió a varios espectadores, y que había una enorme organización detrás de él.
La joven Gallardo no es la primera víctima del Dakar en Sudamérica. Ya el año pasado tres personas perdieron la vida: el motociclista francés Pascal Terry, encontrado muerto tres días después de desaparecer, y dos ciudadanos en Chile, en un accidente sugestivamente silenciado.
El mismo silencio cubre la historia negra de esta carrera originalmente llamada Rally París-Dakar, que fue prácticamente expulsada de Europa y de Africa, y a la que Francia exigió incluso que se le quitara el nombre de su capital. Salvo aquí, el mundo entero sabe del desprestigio de un “espectáculo” que no es más que la aventura de unos pocos privilegiados, que ha producido ya más de 50 muertes y que por doquier deja desastrosas consecuencias ambientales.
El Rally se hizo famoso por el desafío que era unir en coche Francia con Senegal. En los primeros años no se pensaba en los daños ecológicos que se producían y tampoco se cuestionaba el trato inhumano hacia los habitantes de los países africanos, entonces poco menos que bestias de carga en los campamentos. El Rally era un “safari” y con el tiempo muchos empresarios fueron descubriendo el filón que significaba el concurso de las más famosas marcas de vehículos, bebidas, tabacos y otros artículos de consumo de ricos, más los derechos de televisión.
Pero tuvieron que irse de Africa cuando los países africanos se convirtieron en “inseguros”. Un poco por hartazgo ante el daño ecológico, otro por circunstancias políticas y algunos atentados, el Rally Dakar, con el nombre reducido y nulo prestigio en Europa, debió buscar otros horizontes. Parece que hubo intentos de hacer la carrera en los Estados Unidos (Cañón del Colorado), Canadá y Australia. Pero fracasaron porque esos países, cuando depredan, lo hacen hacia fuera: en sus territorios son rigurosamente conservacionistas.
Entonces apareció la opción sudamericana, donde hay buena rentabilidad, cero rigor ambiental y funcionarios con reputación de coimeros. Argentina y Chile, dos países con reconocida distracción ambiental y nulo combate a la corrupción, eran ideales. Y encima, el cholulismo del poder y de los medios les facilita conseguir subsidios estatales, de manera que buena parte del enorme costo lo terminan pagando los contribuyentes depredados.
Los daños son tremendos, porque en los paisajes andinos, como en los desérticos, la vida vegetal y animal está siempre en delicado equilibrio, que se rompe ante el rugido de cientos de motos, autos y camiones, a grandes velocidades y consumiendo miles de litros de combustibles.
Al parecer, y según informes circulantes en la web, el itinerario fue modificado este año en su paso por Mendoza, porque algunos dueños de tierras les han hecho juicio. En Córdoba también. En cambio La Rioja, Catamarca y San Juan ya se sabe que son tierra de nadie para el desastre ecológico.
Precisamente a finales de 2009 se conoció –aunque los grandes medios porteños casi no le dieron espacio– que la Universidad Nacional de Córdoba, por abrumadora mayoría y luego de un largo debate, rechazó los fondos “donados” por la Minera La Alumbrera de San Juan. Antes lo habían hecho ya las UN de Río Cuarto y de Luján. El doctor Raúl Montenegro, uno de los impulsores del rechazo, calificó la decisión de “histórica” y “profundamente ética” porque los fondos “proceden de una empresa que consume irracionales cantidades de agua en una provincia semiárida, contamina el ambiente y rompe los tejidos sociales con sus practicas clientelares”.
No son meras palabras: desde 1997 la mina utiliza 95 millones de litros de agua por día que obtiene en Campo del Arenal, una reserva de agua subterránea poco conocida. Consume el 25 por ciento de la energía eléctrica del NOA y el 87 por ciento del consumo total de la provincia de Catamarca. Y desde 1999 se detectan drenajes ácidos que, según Montenegro, “son la peor amenaza de la minería”. Los efectos contaminantes no se reducen a Catamarca; se han comprobado en Tucumán y hasta en el embalse de Río Hondo, Santiago del Estero.
La prensa nacional calló, casi masivamente, la represión del 19 de diciembre pasado en Andalgalá, donde fuerzas de Gendarmería desalojaron la ruta donde los habitantes protestaban contra la minera. ¿Por qué? Porque el pueblo entero de Andalgalá, de 20.000 habitantes, fue vendido recientemente para la explotación minera y va a desaparecer.
La indefensión ambiental argentina es ya escandalosa. Ahí están los canales de Areco y los miles que debe haber en todo el territorio bonaerense aunque lo nieguen los señores Biolcati y Buzzi. Ahí está la amenaza al Ayuí en Corrientes. Ahí la minería depredadora en San Juan y otras provincias. Ahí la inoperancia manifiesta de la Ley de Bosques. Y ahí el insólito, ya insostenible veto presidencial a la Ley de Defensa de los Glaciares.
¿Cómo es posible que el Gobierno no advierta la estupidez de ese veto, tan grave como su inacción frente a las mineras y su permisividad con “espectáculos” como este rally, en el que hasta las Fuerzas Armadas prestan colaboración? ¿Y que en la durísima oposición casi ningún dirigente ni partido, con la sola excepción de Pino Solanas, se ocupe de estos asuntos? ¿Y que la gran mayoría de los argentinos, y sobre todo sus dirigentes, sean tan inconscientes, o corruptos, que no reaccionan ante la destrucción de nuestro hermoso territorio?
Es desesperante que a estas preguntas las responda el silencio. Es gravísimo que seamos uno de los países más estúpida y ambientalmente suicidas del planeta.

Dakar: Otro pedido de suspensión

Dakar: Otro pedido de suspensión

Fecha de Publicación: 30/12/2009
Fuente: ESPN
Provincia/Región: Nacional



Una entidad civil reclamó este miércoles al gobierno argentino que ordene la suspensión del rally Dakar si las autoridades de ese espectáculo no contratan un seguro por daño ambiental.
El pedido fue elevado al secretario de Ambiente de la Nación, Homero Bibiloni, por la organización "Ecología y Desarrollo Asociación Civil", que advirtió que si no es escuchado su reclamo acudirá a la Justicia.
La entidad que preside Juan Pablo Unamuno notificó a Bibiloni que "en cumplimiento del artículo 22 de la Ley General de Ambiente y la resolución COFEMA 178/2009, intimó a la empresa Organización Dakar SA" para que cumpla con "la obligación de contar con un Seguro por Daño Ambiental de incidencia colectiva para la realización" del rally.
"Hemos tomado conocimiento de la negativa de Organización Dakar SA de cumplir con dichos extremos, y hemos llevado a cabo la consulta a la Cámara Aseguradora Argentina de Riesgo Ambiental (CAARA), que agrupa a las compañías que ofrecen el seguro en el ramo ambiental, que nos ha informado que no se cuenta con seguro alguno contratado" por la firma, dijo.
Añadió la ONG que "nuestro interés por la preservación y cuidado del medio ambiente nos lleva a que, ante tamaño emprendimiento y evento, se deban tomar todos y cada uno de los recaudos necesarios para minimizar los riesgos ambientales y que, además, se cumpla con la Ley General de Ambiente".
Ecología y Desarrollo recordó que las normas "exigen que la empresa organizadora cuente con un seguro que garantice el financiamiento de la remediación de los eventuales daños ambientales que se produjeran por su actividad".
Así, reclamó a Bibiloni que "proceda a adoptar todas las medidas que su competencia exige" para intimar a la organizadora del rally para que cumpla esa obligación y, en caso contrario, "adopte la decisión de suspender la realización del evento".
Asimismo, advirtió que, si el Gobierno no adopta medidas acudirá a la Justicia para reclamar la suspensión de la carrera e incluso accionar contra los funcionarios.

Acciones en Córdoba contra el Dakar

Todavía sin autorización de la Secretaría de Ambiente, la Funam prepara acción legal

Fecha de Publicación: 08/01/2009
Fuente: Funam
Provincia/Región: Córdoba



La Fundación para la defensa del ambiente (FUNAM) calificó de "inconcebible" que el Rally Paris Dakar en Córdoba "no tenga todavía la autorización de la Secretaría de Ambiente de la provincia". FUNAM es una ONG con status consultivo en Naciones Unidas, y miembro de la RENACE (Red Nacional de Acción Ecologista).
Pese a la complejidad de este rally y a su gran impacto ambiental "sus organizadores recién presentaron el estudio de impacto ambiental en el mes de octubre del año pasado. Faltan menos de diez días para los dos tramos que se correrán en Córdoba y el estudio de impacto ambiental sigue bajo análisis", indicó el Dr. Raúl Montenegro, presidente de FUNAM y premio Nóbel Alternativo 2004. Agregó que este estudio "es obligatorio por ley" y que "debió ser presentado con mucha mayor anticipación, no en octubre". Recalcó además que no hubo consulta pública "sino decisión unilateral de los funcionarios de turno".
FUNAM anticipó que está preparando una acción judicial ante la inminente realización del rally Paris Dakar en Córdoba "con el patrocinio del abogado Aníbal Paz y asociados".
El Dr. Raúl Montenegro fustigó a la nación y las provincias donde se corre el Dakar "por aceptar la existencia de tramos que se mantienen en secreto hasta pocas horas antes de la competencia" pues viola "los derechos que tienen los ciudadanos para protestar, accionar ante la justicia y evitar daños en sus propiedades". FUNAM sostuvo que una competencia que se realizaba en África "con otras realidades y legislaciones se trasladó improvisadamente a la Argentina y Chile. No estamos contra las manifestaciones deportivas bien planificadas y respetuosas de la ley y los derechos de todos, sino contra el uso arbitrario de ambientes públicos y privados que, como en este caso, violan incluso territorios indígenas".
El Dr. Raúl Montenegro calificó de "vergonzosa" la actuación de los organismos de ambiente de las distintas provincias y anticipó "una avalancha de acciones judiciales contra los organizadores públicos y privados por daños y perjuicios". En Mendoza ya hubo presentaciones ante la Fiscalía de Estado.
El año pasado FUNAM logró cambiar el recorrido de un superprime del Rally Argentina 2008 que los organizadores pretendían concretar en el Parque General San Martín de la ciudad de Córdoba. En esa oportunidad la justicia aceptó una acción de amparo presentado por la Fundación para la defensa del ambiente. Finalmente, los organizadores cambiaron el lugar del circuito. Aníbal Paz, el abogado que patrocina a FUNAM, enfatizó que frente a lo que hoy vemos sobre el Dakar los organismos públicos de la provincia "parecen no haber aprendido la lección del rally del año pasado".

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