Ambientalistas piden investigar el aval del Rally
21:12 | 
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Ambientalistas piden investigar el aval del Rally
Fecha de Publicación: 05/01/2009
Fuente: Eco Portal
Provincia/Región: Mendoza
Las organizaciones ambientalistas Oikos, Fundación Cullunche, Asamblea Popular del Agua, Asamblea de Autoconvocados, Fundación Flora Nativa y Fundación Carlos Padín aseguran que el Gobierno de la provincia no puede garantizar la protección ambiental de las zonas por donde transitará el rally Dakar Argentina-Chile 2009.
Por esto, algunos de sus representantes presentaron una denuncia ante Fiscalía de Estado para que sea investigado el procedimiento seguido para autorizar el paso de la carrera.
Eduardo Sosa, de Oikos, una de las entidades denunciantes, indicó que "cuando accedimos al expediente la primera gran irregularidad que notamos es que la Secretaría de Ambiente exime a los proponentes OTTA (Organización Todo Terreno Argentina) de cumplir con los requisitos de impacto ambiental exigidos en la Ley 5.961, lo que implica análisis más detallados sobre los daños en el trayecto y la realización de una audiencia pública. En su lugar, le pide un aviso de proyecto, una figura legal utilizada para los casos de baja incidencia ambiental".
Según Sosa, el rally ha sido considerado por la Secretaría de Ambiente como un hecho puntual que no producirá daños a la flora, fauna y suelo a largo plazo, de ahí las diferencias en cuanto a la categorización del evento.
Sin embargo, todos los informes técnicos emitidos por el Iadiza (Instituto Argentino de Investigación de Zonas Áridas) del CRICYT indicaron que el paso de 530 vehículos todo terreno, más los equipos de la prensa y la presencia del público no pueden ser considerados hechos de poco impacto ambiental.
En el dictamen final del Iadiza se explicita que "una actividad que involucra a 500 vehículos transitando en las secciones selectivas a gran velocidad por distintos ambientes naturales no puede verse como de escaso impacto o magnitud. Dichos ambientes naturales están caracterizados por suelos inmaduros y una gran biodiversidad marcada por la aridez ambiental, lo que advierte sobre su extrema fragilidad y lenta recuperación frente a impactos antrópicos".
El paso por las huellas
Otro de los puntos más álgidos en la discusión entre el Gobierno y los ambientalistas es el cumplimiento del recorrido por las huellas de tierra en vez de atravesar los campos abiertos de las distintas etapas del rally.
En este sentido, el propio Sosa indicó que "ellos han determinado una traza final de 34km de ancho. Si en esa extensión hay restos arqueológicos o pasan por sectores cercanos a las áreas protegidas no lo sabemos. Además, no hay suficiente cantidad de guardaparques para controlar esta cantidad de sitios, casi todos están afectados al Aconcagua".
En el dictamen, el Iadiza señala que "en el análisis del aviso de proyecto se dice que ninguna instancia pasará por campo traviesa, sino por huellas preexistentes. No obstante en la página oficial del rally se indica que en Mendoza habrá largos tramos fuera de rutas y trayectoria siguiendo los ríos".
Desde la primera vez se cuentan muertos
Según el sitio Wikipedia, el trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos.
Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo París el inicio y Dakar el final. Precisamente en 1994, la carrera varió y una vez en Dakar se regresaba a París. Debido a problemas con el alcalde de París, el final tuvo que ser cambiado, de los Campos Elíseos a Eurodisney. A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido mutando entre distintas ciudades europeas, como Granada, Marsella, Barcelona y Lisboa.
La ruta en el continente africano también se ha visto modificada en multitud de ocasiones por problemas políticos, en ocasiones derivados de acciones de guerrilla o por guerras civiles. En 2008, la competición fue suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas al paso del rally por Mauritania. Como consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a Argentina y Chile, comenzando en Buenos Aires y acabando nuevamente en Buenos Aires. En ese recorrido se atraviesa una amplia variedad de terrenos, incluyendo la llanura pampeana, los bosques patagónicos y el Desierto de Atacama
Desde su primera edición, realizada en el año 1979, hasta el año pasado han muerto 52 personas a lo largo de esas travesías: 34 competidores (de auto, camión y moto), 7 periodistas, 9 niños (1 en 2005, 2 en 2006) y 2 mujeres.
De los niños y mujeres, consta su muerte pero ni siquiera se sabe el nombre de ellos –salvo el de Boubakar Diallo– y nunca hubo acciones y mucho menos condenas judiciales al respecto.
Los números del negocio
Pese a las objeciones, el negocio del Dakar es multimillonario. Pero cuánta plata quedará en la provincia es un dato que nadie revela.
Desde la Secretaría de Turismo, Magdalena Beltrán indicó que "no tenemos el número fino, pero hay que pensar en la cantidad de puestos de trabajo en los campamentos, equipos, el gasto en comida, turismo. Lo más importante es la televisación del espectáculo a todo el mundo, durante tres días, donde se verá Mendoza". Luis Böhm hizo un cálculo grueso: "Ese costo de promoción si lo tuviéramos que pagar sería de 20 años de presupuesto anual, que hoy está en $30 millones. Saque la cuenta".
Una fuente bien informada indicó que las inscripciones al evento cuestan entre 50 mil y 75 mil euros. Si eso es multiplicado por 530 participantes, no alcanza la página para tantos ceros.
Críticas a la evaluación del impacto
El procedimiento para aprobar el paso del rally Dakar es obtener el informe técnico del Iadiza más 14 dictámenes sectoriales (entidades relacionadas al evento, como municipios, Irrigación o Patrimonio Cultural).
Si bien todos los involucrados dieron el consentimiento para la realización de la carrera, en todos los informes hicieron fuertes críticas al modo de evaluar el impacto ambiental, a pesar de pertenecer al mismo Gobierno, incluso dentro de la misma Secretaría de Ambiente .
La Dirección de Patrimonio Cultural informó que "en primer lugar, debido a que el impacto patrimonial que provocarán las actividades que se pretenden desarrollar en la provincia puede ser relevante, hubiera sido conveniente una manifestación general de impacto ambiental, ya que las exigencias solicitadas al proponente en procedimientos de esta naturaleza son más rigurosas".
El dictamen emitido por la arquitecta Miriam Cumaodo y María Videla, de la Unidad de Gestión del Territorio de la Doadu, de la Secretaría de Ambiente dice: "Se considera que la evaluación de los impactos identificados es de una valoración de carácter medio o alto y no leve como establece el estudio".
La magnitud del impacto es clave
El dictamen de la Dirección de Recursos Naturales Renovables dice: "La magnitud del impacto que la actividad a desarrollar dentro del marco del Rally Dakar Argentina-Chile 2009 generará a nivel ambiental es la suficiente para considerar adecuado enmarcar la evaluación de los impactos ambientales de la misma dentro de lo que se define como manifestación general de impacto ambiental, para disponer de la información suficiente para formular un análisis pormenorizado y riguroso a fin de tomar y adoptar medidas apropiadas a tal fin".
En otro tramo se revela que "se interpreta que los impactos ambientales si bien son de corta duración tanto la magnitud como la prolongación en el tiempo de los mismos ameritan que no se los considere como de consecuencias menores".
Claves
La carrera se realizará del 3 al 18 de enero y participarán más de 800 vehículos.
La fase mendocina durará 3 etapas y dos noches.
Habrá un campamento en San Rafael (la noche del 7 de enero) y otro en esta ciudad (la noche del 8 de enero).
El cruce a Chile por el paso internacional Cristo Redentor se realizará el 9 de enero, según los organizadores.
Fecha de Publicación: 05/01/2009
Fuente: Eco Portal
Provincia/Región: Mendoza
Las organizaciones ambientalistas Oikos, Fundación Cullunche, Asamblea Popular del Agua, Asamblea de Autoconvocados, Fundación Flora Nativa y Fundación Carlos Padín aseguran que el Gobierno de la provincia no puede garantizar la protección ambiental de las zonas por donde transitará el rally Dakar Argentina-Chile 2009.
Por esto, algunos de sus representantes presentaron una denuncia ante Fiscalía de Estado para que sea investigado el procedimiento seguido para autorizar el paso de la carrera.
Eduardo Sosa, de Oikos, una de las entidades denunciantes, indicó que "cuando accedimos al expediente la primera gran irregularidad que notamos es que la Secretaría de Ambiente exime a los proponentes OTTA (Organización Todo Terreno Argentina) de cumplir con los requisitos de impacto ambiental exigidos en la Ley 5.961, lo que implica análisis más detallados sobre los daños en el trayecto y la realización de una audiencia pública. En su lugar, le pide un aviso de proyecto, una figura legal utilizada para los casos de baja incidencia ambiental".
Según Sosa, el rally ha sido considerado por la Secretaría de Ambiente como un hecho puntual que no producirá daños a la flora, fauna y suelo a largo plazo, de ahí las diferencias en cuanto a la categorización del evento.
Sin embargo, todos los informes técnicos emitidos por el Iadiza (Instituto Argentino de Investigación de Zonas Áridas) del CRICYT indicaron que el paso de 530 vehículos todo terreno, más los equipos de la prensa y la presencia del público no pueden ser considerados hechos de poco impacto ambiental.
En el dictamen final del Iadiza se explicita que "una actividad que involucra a 500 vehículos transitando en las secciones selectivas a gran velocidad por distintos ambientes naturales no puede verse como de escaso impacto o magnitud. Dichos ambientes naturales están caracterizados por suelos inmaduros y una gran biodiversidad marcada por la aridez ambiental, lo que advierte sobre su extrema fragilidad y lenta recuperación frente a impactos antrópicos".
El paso por las huellas
Otro de los puntos más álgidos en la discusión entre el Gobierno y los ambientalistas es el cumplimiento del recorrido por las huellas de tierra en vez de atravesar los campos abiertos de las distintas etapas del rally.
En este sentido, el propio Sosa indicó que "ellos han determinado una traza final de 34km de ancho. Si en esa extensión hay restos arqueológicos o pasan por sectores cercanos a las áreas protegidas no lo sabemos. Además, no hay suficiente cantidad de guardaparques para controlar esta cantidad de sitios, casi todos están afectados al Aconcagua".
En el dictamen, el Iadiza señala que "en el análisis del aviso de proyecto se dice que ninguna instancia pasará por campo traviesa, sino por huellas preexistentes. No obstante en la página oficial del rally se indica que en Mendoza habrá largos tramos fuera de rutas y trayectoria siguiendo los ríos".
Desde la primera vez se cuentan muertos
Según el sitio Wikipedia, el trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos.
Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo París el inicio y Dakar el final. Precisamente en 1994, la carrera varió y una vez en Dakar se regresaba a París. Debido a problemas con el alcalde de París, el final tuvo que ser cambiado, de los Campos Elíseos a Eurodisney. A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido mutando entre distintas ciudades europeas, como Granada, Marsella, Barcelona y Lisboa.
La ruta en el continente africano también se ha visto modificada en multitud de ocasiones por problemas políticos, en ocasiones derivados de acciones de guerrilla o por guerras civiles. En 2008, la competición fue suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas al paso del rally por Mauritania. Como consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a Argentina y Chile, comenzando en Buenos Aires y acabando nuevamente en Buenos Aires. En ese recorrido se atraviesa una amplia variedad de terrenos, incluyendo la llanura pampeana, los bosques patagónicos y el Desierto de Atacama
Desde su primera edición, realizada en el año 1979, hasta el año pasado han muerto 52 personas a lo largo de esas travesías: 34 competidores (de auto, camión y moto), 7 periodistas, 9 niños (1 en 2005, 2 en 2006) y 2 mujeres.
De los niños y mujeres, consta su muerte pero ni siquiera se sabe el nombre de ellos –salvo el de Boubakar Diallo– y nunca hubo acciones y mucho menos condenas judiciales al respecto.
Los números del negocio
Pese a las objeciones, el negocio del Dakar es multimillonario. Pero cuánta plata quedará en la provincia es un dato que nadie revela.
Desde la Secretaría de Turismo, Magdalena Beltrán indicó que "no tenemos el número fino, pero hay que pensar en la cantidad de puestos de trabajo en los campamentos, equipos, el gasto en comida, turismo. Lo más importante es la televisación del espectáculo a todo el mundo, durante tres días, donde se verá Mendoza". Luis Böhm hizo un cálculo grueso: "Ese costo de promoción si lo tuviéramos que pagar sería de 20 años de presupuesto anual, que hoy está en $30 millones. Saque la cuenta".
Una fuente bien informada indicó que las inscripciones al evento cuestan entre 50 mil y 75 mil euros. Si eso es multiplicado por 530 participantes, no alcanza la página para tantos ceros.
Críticas a la evaluación del impacto
El procedimiento para aprobar el paso del rally Dakar es obtener el informe técnico del Iadiza más 14 dictámenes sectoriales (entidades relacionadas al evento, como municipios, Irrigación o Patrimonio Cultural).
Si bien todos los involucrados dieron el consentimiento para la realización de la carrera, en todos los informes hicieron fuertes críticas al modo de evaluar el impacto ambiental, a pesar de pertenecer al mismo Gobierno, incluso dentro de la misma Secretaría de Ambiente .
La Dirección de Patrimonio Cultural informó que "en primer lugar, debido a que el impacto patrimonial que provocarán las actividades que se pretenden desarrollar en la provincia puede ser relevante, hubiera sido conveniente una manifestación general de impacto ambiental, ya que las exigencias solicitadas al proponente en procedimientos de esta naturaleza son más rigurosas".
El dictamen emitido por la arquitecta Miriam Cumaodo y María Videla, de la Unidad de Gestión del Territorio de la Doadu, de la Secretaría de Ambiente dice: "Se considera que la evaluación de los impactos identificados es de una valoración de carácter medio o alto y no leve como establece el estudio".
La magnitud del impacto es clave
El dictamen de la Dirección de Recursos Naturales Renovables dice: "La magnitud del impacto que la actividad a desarrollar dentro del marco del Rally Dakar Argentina-Chile 2009 generará a nivel ambiental es la suficiente para considerar adecuado enmarcar la evaluación de los impactos ambientales de la misma dentro de lo que se define como manifestación general de impacto ambiental, para disponer de la información suficiente para formular un análisis pormenorizado y riguroso a fin de tomar y adoptar medidas apropiadas a tal fin".
En otro tramo se revela que "se interpreta que los impactos ambientales si bien son de corta duración tanto la magnitud como la prolongación en el tiempo de los mismos ameritan que no se los considere como de consecuencias menores".
Claves
La carrera se realizará del 3 al 18 de enero y participarán más de 800 vehículos.
La fase mendocina durará 3 etapas y dos noches.
Habrá un campamento en San Rafael (la noche del 7 de enero) y otro en esta ciudad (la noche del 8 de enero).
El cruce a Chile por el paso internacional Cristo Redentor se realizará el 9 de enero, según los organizadores.
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